sáb 13 abril 2013

MDF: A mi Citroen Berlingo le está empezando a sonar el turbo, y hay que reponerlo. En vez de poner el original de Citroen (1700 euros), o uno original de intercambio, que es uno viejo reparado (1200 euros), hemos comprado uno genérico que ha salido por 510 euros, más 150 de mano de obra de instalarlo.

Como sé que te gusta cacharrear, te explico como funciona, es una pieza cara y merece la pena saber qué hace. En resumen, consiste en introducir más aire (oxígeno) dentro de cada cilindro, a fin de poder inyectar más combustible (diesel), y de este modo aumentar la potencia de cada deflagración sin aumentar el tamaño del motor. La cantidad de combustible que se puede inyectar depende de la cantidad de oxígeno disponible para la reacción química, así que es importante disponer de mucho oxígeno para quemar totalmente todo el combustible.

Mira los números de la foto, el aire procedente del filtro de aire entra por 1, se ve impulsado por una turbina, y sale a más presión por 2. La energía necesaria para esta compresión se obtiene del otro extremo de la pieza: los gases quemados procedentes del motor entran por 3, hacen girar otra turbina, y salen por 4 dirección al catalizador y al tubo de escape. De este modo tenemos dos turbinas montadas en el mismo eje, por un extremo robas energía de los gases de escape y por el otro extremo usas esa energía para comprimir el aire fresco hacia el motor.

Este eje de las turbinas se somete a grandes temperaturas y velocidades de giro, por lo que entra aceite de engrase del motor por 5 y sale por 6, asegurando una perfecta lubricación.

El último elemento que se ve es un actuador neumático de varilla 7 y una leva 8. No es más que una limitación que impide que los gases de entrada al motor se compriman demasiado. Si la presión aumenta demasiado, el actuador 7 empuja la varilla y la leva 8 gira hacia la derecha, abriendo un bypass dentro de la turbina de gases quemados, limitando el caudal de gases quemados que pasan por la turbina.

Como última curiosidad, el aire comprimido de entrada se calienta al pasar por la turbina, cosa que no nos interesa en el motor (recuerda aquello de que la energía del ciclo depende la diferencia de temperatura entre el foco frío y el foco caliente) así que para enfriarlos pasan por un intercambiador de calor aire aire, que no es más que un radiador pequeño llamado comunmente intercooler.

Detalle turbina de compresión

Detalle de turbina que aprovecha la energía

Otra vista

sáb 13 abril 2013

RHC: Se monta puerta metálica para aceder al bombeo de Benamocarra.

Estamos esperando que el caudal del rio nos deje de reparar colector de impulsión que lo tenemos roto.

Puerta instalada

jue 11 abril 2013

Ved la puerta que hemos montado, es una entrada necesaria ya que cuando llueve y el rio sale es imposible el acceso por la puerta principal y tenemos que entrar por la zona de atrás del bombeo.

Hata ahora lo hacíamos por un hueco en la tela metálica, la verdad que no era lo mas adecuado porque siempre estaba abierto y se podía colar alguien y sufrir un accidente.

jue 04 abril 2013

MDF: Ayer se abrió la válvula de purga del tubo que une EBAR Cala con Impulsión de EBAR Rincón, para efectuar una limpieza de sedimentos del mismo. Esta operación se mantiene un día entero, de modo que se está purgando el agua 24 horas al saneamiento antiguo que va por gravedad a la EBAR.

Anoche nos avisaron que se teníamos un vertido en la calzada, fuimos y llamamos al camión de alto vacío, ya que el problema era un atoro en el tubo antiguo por gravedad en el tramo entre nuestra purga y la EBAR. Se localizó el atoro y se pudo desatorar, se limpió la calzada y a las 23:30 todo quedó repuesto.

Desatorando